聪明车驶上智慧路，人形机器人各类竞赛如火如荼，低空经济蓄势待飞……当科技与产业深度融合，有关未来世界的想象正加速转化为现实图景。

　　“智能汽车、智能机器人、低空飞行器是发展新质生产力的标志性产业，呈现加速融合态势。”在日前举行的首届聚合智能产业发展大会上，车百会理事长张永伟表示，上述三大产业具备技术同源、要素相通、场景关联的特点，有望融合形成聚合智能产业，实现技术迁移、产业链共用、场景共创。

　　如何理解聚合智能产业内涵？怎样挖掘既有产业资源与优势以撬动更大发展合力？记者进行了采访。

　　一场生态重构

　　近期，车企“造人”、车企“起飞”等话题持续升温。9月初，特斯拉对外发布“宏图计划第四篇章”，相比此前更多聚焦新能源汽车及可持续能源生态系统，本次计划关于AI和机器人的占比明显提高。特斯拉创始人马斯克在社交平台上称，未来特斯拉约80%的价值来自Optimus机器人。

　　激烈竞争下，国内车企也在发力竞逐新赛道。在7月举行的2025年国际低空经济博览会上，吉利控股集团旗下沃飞长空携AE200批产构型机亮相，这是国内首个、全球第二个完成全倾转过渡飞行的eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品。小鹏汇天飞行汽车智造基地于今年三季度竣工，分体式飞行汽车“陆地航母”将于2026年量产交付。

　　记者梳理发现，目前国内已有10余家整车和零部件企业进军智能机器人和低空飞行领域，通过投资、联合研发、自主研发、孵化子公司等多种形式积极展开布局。张永伟告诉记者，技术同源使智能汽车、智能机器人、低空出行产业有了融合发展的基本条件，产业链可复用则是三者融合发展的重要动力。

　　张永伟进一步解释，从技术层面看，智能汽车、智能机器人、低空产业均涉及智能移动和智能交互，在人工智能、能源动力、材料等底层技术领域相通，关键技术可通过升降维、专业化适配应用于不同领域。从产业链层面看，三大产业底层各要素之间存在普遍联系，供应链生产工艺可复用。例如，智能驾驶芯片也可用于智能机器人；智能汽车和低空飞行器、智能机器人共用碳纤维、钛合金等相关材料。

　　在多位业内人士看来，车企入局，意味着不仅将成熟的电动化与智能化技术进行跨领域迁移，更以整车级的系统工程能力和成本控制经验，大幅压缩人形机器人从研发到量产的周期与门槛。这种基于汽车工业强大生态的“造人”模式，正加速重构产业格局。

　　“聚合智能非技术简单叠加，而是一场生态重构。”江汽集团股份有限公司技术中心副主任刘江波认为，电动化与智能化深度耦合推动汽车产业向低空飞行器和人形机器人延伸，“一车带全链、贯穿车机人”，聚合智能产业是时代机遇，应以创新为驱动、合作为纽带，筑起跨域桥梁，共拓产业边界，共建共享聚合生态体系，实现发展共赢。

　　供应链亟待打通

　　人形机器人何时能真正走进千家万户？低空飞行器的售价如何才能触手可及？这是市场的关注点，也是实现产业化突围的关键。

　　“大家觉得人形机器人、飞行汽车贵，是因为供应链没有打通，还没有用工业化的方式来为智能机器人和低空飞行器提供支持降成本的制造体系。”在张永伟看来，聚合思维提供了产业发展的新视角，由于三者产业链相通，将汽车感知领域的制造体系向这两个新领域延伸，可推动硬件成本持续下降，加快形成规模化优势，推动智能机器人、低空飞行器等新兴产业加速发展。

　　数据显示，汽车产业链的上中下游各环节均可与智能机器人、低空飞行器产业链深度衔接，供应链重合度达60%以上。以能源动力为例，电池、电机、电控技术三电系统在三大产业中复用性较强，且在各自产业中均属于价值占比较高的核心零部件。其中，固态电池是三大产业共同关注的方向，由于智能机器人和低空飞行器对重量和空间布局有更高要求，对高能量密度电池需求更加迫切。此外，电机材料和结构层面的持续创新也是智能汽车、智能机器人和低空飞行器发展的重要突破领域。

　　行业对此正展开积极探索。例如，宁德时代向峰飞航空投资数亿美元共同开展航空电池研发；激光雷达领域头部企业速腾聚创发布了人形机器人解决方案；知行科技则依托自身在汽车产业控制器、算法等方面的积累跨界智能机器人领域，已成功打造全球首款国产中高算力机器人控制器。

　　清华大学车辆学院教授、欧洲科学院院士曲小波认为，成本控制是飞行汽车走向大众化的关键，通过聚合汽车与低空载具供应链，借助流水线量产模式，飞行汽车成本有大幅下探空间。

　　“我们期待能够借助汽车的供应链，用3年到5年的时间让产品价格由目前的千万元级降到百万元级。”谈及下一步发展，沃飞长空副总裁兼首席公共事务官肖前志表示，新兴电动技术与传统通用航空装备进行融合迭代，会催生巨大市场潜力。基于航空的技术研发产品，用汽车的工艺、供应链，尤其是电动汽车的供应链来生产产品、降本增效，以及用科技的思维运营整个产业生态，这样才能把新兴出行方式更快地带给大家。

　　破解协作难题

　　推动智能汽车、智能机器人、低空飞行器产业融合发展是业界共识，但跨界协作中通常会遇到的标准、能力、成本、市场等难题仍需进一步破解。

　　多位从业者告诉记者，当前智能机器人和低空飞行器处于产业发展早期，由于行业间存在标准壁垒，跨行业标准很难统一，从低标准向高标准跨越时需解决新认证和新技术适配等问题，而从高标准向低标准渗透时，在产品的经济性、量产制造等方面的问题会更加凸显。

　　同时，跨行业企业能力差异对齐难，市场规模差异较大。一些企业虽掌握了核心技术，但市场侧尚未完全实现大规模商业应用，而应用方多为成熟大企业，双方的研发迭代节奏、量产服务能力等不在同一基础，合作需较长适应期。此外，如何统筹基础设施建设空间也是聚合智能发展面临的挑战。

　　“要不断创新产业间协作机制，尽快形成技术和成本竞争力。”张永伟认为，我国电动汽车年产量从百万辆到突破千万辆大关，仅用了约6年时间，依托技术和成本优势，机器人领域也会迎来这样一个“电动汽车时刻”，并且可能更快。

　　在他看来，推动三大产业融合发展，需打破过去彼此之间产业脱节、科技脱节、政策脱节、部门脱节的情况，从单一发展思维向聚合统筹思维转变；单一零部件企业可向聚合领域拓展，跟随整车企业延伸供应链、开展跨领域交叉合作及搭建共性技术平台；协同规划应用场景、基础设施、算力体系等，防止各搞一套，导致资源浪费；推动政策领域实现更大突破，更好适应产业发展需要。

　　国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，三大产业发展要以应用为本，在深度上下功夫，从需求、成本、安全、商业化等多层次综合发展。同时，加快复合型人才培养，推动政产学研用集智攻关，打通聚合智能产业发展之路。（经济日报记者 纪文慧）