峰会观察丨“汽车在路上，车联网发展在路上，构建安全生态同样在路上”

　　当前，数字化浪潮风起云涌，5G、大数据、人工智能、自动驾驶等新技术在汽车领域，得到了广泛普及和深入应用，智能网联汽车迎来了全面发展的战略“风口”期。作为全球新一轮新兴产业发展变革的关键着力点和战略制高点，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。近年来，除广大车企争先探索外，“跨界造车热”涌现，继蔚来、小鹏等之后，百度、小米、恒大、创维等各行业巨头纷纷参与。

　　“汽车永远在路上，车联网永远在路上，车联网安全也永远在路上。”在第五届世界智能大会车联网安全发展高峰论坛上，中国工程院院士邬贺铨说。随着汽车自动化、智能化、网联化的飞速发展，网络安全威胁逐渐“显露头角”，大量风险漏洞使攻击者有可乘之机。加强智能汽车网络安全、促进智能网络汽车行业健康发展迫在眉睫。

　　自动驾驶车辆亮相第五届世界智能大会展会（李政葳/摄）

　　针对5G技术对车联网发展带来的影响，邬贺铨表示，5G实现了高带宽、低时延、高可靠，比4G更适合车联网。“5G融合新一代信息技术，能够更好地支撑车联网应用，但同时也会新增很多安全挑战，而且车联网安全事件危害性更大。”

　　在他看来，相比手机通信，车联网数据中有更多图象视频上传，并且要求实时性，传输方式也多是点到多点，比现有移动互联网复杂得多；另外，车联网本身又是“移动物联网”，车载互联网不仅可能受到外界攻击，还有更多人为干扰风险。“一辆汽车本身经济价值、附加值比一般的互联网终端更大；另外，车联网的开放性，也使得车联网受攻击方式更多。”

　　随着车联网产业快速发展，推动车联网的安全能力建设势在必行，如何坚持“安全”与“发展”并行，成为当下热点。“合规只是起点，不是终点。车联网安全不能只考虑单点安全，需要在合规的基础上为车企构建一套网络安全基础设施和持续运营体系。”360政企安全集团智能汽车安全事业部总经理吕欣鸿说。

　　“当前，新基建人工智能和智能网联汽车的人才培养还有很大缺口，需要以载体汇聚专业人才，以科研任务带动人才培养。”在新基建人工智能和智能网联汽车人才培养方面，北京联合大学机器人学院副院长杜煜说，期待未来能有更多专精于车联网安全的复合型人才，投身到车联网产业发展中来。

　　在国内的网络安全企业、机构中，360是较早成立汽车信息安全研究团队的安全公司，基于15年实战攻防经验和230亿研发投入，打造了一套以360安全大脑为核心的数字安全能力体系，并持续赋能360车联网安全大脑开放平台，为产业提供高效的汽车安全解决方案。

　　“近年来，我们与一汽、东风、长安等车企建立了联合实验室，孵化了很多车联网安全产品。”360政企安全集团高级副总裁高瀚昭表示，希望未来能够更全面地赋能智能网联汽车产业，携手更多合作伙伴，推动车联网产业实现安全发展。

　　随着智能网联车安全系统应用越来越广泛，法律法规建设也应及时完善。梆梆安全科技车联网安全专家李浩文呼吁，要不断推动国家法规体系建设，形成行业共识构建安全防护的技术平台，促进产业资源和技术资源融合。

　　“智能网联建设亟需构建全面、科学、完善的体系，包括构建可信赖的智能网联汽车网络安全生态、建立健全的安全监管体系、完善的威胁情报共享、应急处理等多项内容……”分论坛现场业界人士这样说。这也正如邬贺铨院士在演讲中提到的，“车联网安全需要技术创新与管理创新并重，需要多方努力，共建车联网安全生态。毕竟安全生态本身，也是复杂的系统工程。”（记者 李政葳 黎梦竹 王媛）